有源RFID電子標(biāo)簽在現(xiàn)代化港口運(yùn)輸中應(yīng)用一、我國港口運(yùn)輸?shù)难葸M(jìn)現(xiàn)狀隨著他們對(duì)現(xiàn)代物流理論的探究不斷深 人與成熟,發(fā)展中心城市的港口運(yùn)輸尚未越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部委的高度加強(qiáng),我國港口運(yùn)輸獲得快速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧 波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均達(dá)到億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占全球億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓寬物流服務(wù)的主要形式是在碼頭建設(shè)貨運(yùn)園區(qū)或運(yùn)輸中心,港口提供裝卸、倉儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口貨運(yùn)園區(qū)。下圖是我國近兩年主要港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)但從現(xiàn)在港口物流發(fā)展整體狀況來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)運(yùn)輸狀況,與美國先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差別。主要體現(xiàn)在:1、港口運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)備建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的必須。2、物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口運(yùn)輸與相關(guān)的船運(yùn)、鐵路、公路等大型運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系不密切,缺乏大量、緊密的伙伴關(guān)系。3、我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足用戶意愿。
4、物流管理專業(yè)人才缺少。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的感知程度有待進(jìn)一步提升。5、大多數(shù)港口在運(yùn)輸建設(shè)上缺少科學(xué)、長遠(yuǎn)的演進(jìn)戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。6、港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正產(chǎn)生。二、現(xiàn)代化港口運(yùn)輸?shù)男畔⒒枨?、港口運(yùn)輸管理系統(tǒng)化。即借助統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、控制商品的整個(gè)流通過程，以超過效率更大和成本最小，并能滿足客戶不斷變化的要求，從而產(chǎn)生一個(gè)高效、通暢，可調(diào)控的流通體制。2、港口運(yùn)輸信息化和網(wǎng)絡(luò)化。將信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到倉儲(chǔ)和物流等平臺(tái)中，形成一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，社會(huì)物流成本不斷下降。3、港口運(yùn)輸科技高科技化。運(yùn)用自動(dòng)化控制科技、模擬仿真技術(shù)、人工智能等高科技技術(shù)，解決如庫存水平的確認(rèn)、運(yùn)輸模式的選取、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流倉儲(chǔ)中心經(jīng)營管理的決策支持等弊端，使運(yùn)輸平臺(tái)的運(yùn)作非常高效、有序，并具備更好的柔性。三、有源RFID電子標(biāo)簽在現(xiàn)代化港口運(yùn)輸中應(yīng)用方案佐治亞港務(wù)局的最大的碼頭正在推進(jìn)一項(xiàng)應(yīng)用價(jià)值1500萬美元RFID有源產(chǎn)品的解決方案以提升港口的作業(yè)能力及吞吐量。
有源RFID技術(shù)將物流環(huán)境顯得非常便利靈活，提高集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)流程作業(yè)強(qiáng)度減弱管理費(fèi)用,解放勞動(dòng)力全程可視化管理,提高監(jiān)管力度和事后的可追溯性信息化管理體系,體現(xiàn)了現(xiàn)代化港口運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢。項(xiàng)目簡介佐治亞港務(wù)局旗下的薩瓦納港由兩個(gè)碼頭構(gòu)成，其中一個(gè)名為花園城市碼頭，這個(gè)碼頭是佐治亞港務(wù)局最大的集裝箱碼頭，也是中國第四大集裝箱碼頭，占地面積達(dá)1200英畝。集裝箱通過兩個(gè)道口伸展開的33條車道進(jìn)行載運(yùn)，接收。在碼頭內(nèi)部有46個(gè)輪胎吊及65輛叉車負(fù)責(zé)移動(dòng)集裝箱。佐治亞港務(wù)局已將其薩瓦納港建設(shè)為中國東南部一個(gè)重要的物流中心，為全國的零售商（如，Target, Lowe’s, Wal-Mart）提供服務(wù)，越來越多的零售商通過這個(gè)港口運(yùn)送貨物，貨物流量及港口吞吐量也不斷增加?；▓@城市碼頭現(xiàn)在日處理7000次集裝箱通過道口出入堆場，并且希望在以后的三到五年內(nèi)日處理的數(shù)量可以達(dá)到每日11000次。佐治亞港務(wù)局期望在將來10年內(nèi)，集裝箱吞吐量可以從那時(shí)的200萬箱增加至去年600多萬箱。佐治亞港務(wù)局的IT部門總經(jīng)理 Bill Sutton 表示“我們堅(jiān)信必須有這個(gè)能力處理更加提高的集裝箱而不降低卡車折返的數(shù)量以及防止在道口造成耽擱的情況。
”“我們的任務(wù)是加強(qiáng)處理集裝箱的能力，以花園城市碼頭為起點(diǎn)，讓曲線一直維持下滑狀態(tài)。為了完成這項(xiàng)任務(wù)，佐治亞港務(wù)局選擇了利用RFID技術(shù)。佐治亞港務(wù)局目前正在推進(jìn)一個(gè)基于RFID技術(shù)的自動(dòng)碼頭資產(chǎn)管控系統(tǒng)（ATAMS）項(xiàng)目,整個(gè)解決方案,以及相關(guān)科技,包括RFID標(biāo)簽及讀寫器由強(qiáng)盛科技（北京蓋博瑞爾Gabriel是IDENTECSOLUTIONS在中國區(qū)的唯一行銷機(jī)構(gòu)）提供，物流及港口管理工具解決方案的供應(yīng)商為Navis 公司。當(dāng)Navis開發(fā)工具解決方案來響應(yīng)佐治亞港務(wù)局的RFP時(shí), 要求RFID硬件設(shè)施能識(shí)別堆場內(nèi)汽車及對(duì)整個(gè)路程(OTR)中的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)集卡，運(yùn)載工具實(shí)時(shí)可視化,實(shí)現(xiàn)堆場內(nèi)集裝箱處理過程自動(dòng)化。因此，硬件設(shè)施需要有識(shí)讀距離遠(yuǎn),高速數(shù)據(jù)采集，并且可以防止特別惡劣的戶外環(huán)境等特征。Navis選擇了IDENTEC ILR (智能長距離) UHF RFID標(biāo)簽及讀寫器。此項(xiàng)目所采取的標(biāo)簽是有源標(biāo)簽,可以不間斷的電力。電池的年限可達(dá)6年。IDENTEC為用戶提供兩種不同類型的標(biāo)簽。用戶能在很遠(yuǎn)的距離讀至有源標(biāo)簽,有源標(biāo)簽的使用幫助用戶最快,更安全地完成工作。
另外ILR系列里有一款應(yīng)答標(biāo)簽，在未被讀寫器讀取時(shí)仍然進(jìn)入休眠狀況,當(dāng)讀寫器對(duì)其詢問時(shí),才發(fā)射信號(hào)。 用戶能在一些非常嚴(yán)酷的環(huán)境中,如港口,更加靈活地選取不同的有針對(duì)性的RFID解決方案。 零售商及制造制造商正面臨著不斷下滑的銷售額及產(chǎn)品的商業(yè)化，他們時(shí)時(shí)刻刻都在尋求任何可能降低邊際成本的方式，而且正將它們的注意力轉(zhuǎn)移至供應(yīng)鏈上或者您-他們的供應(yīng)商或物流服務(wù)供應(yīng)商身上。你能否正在管理著500英畝的錨地堆場或200平方英尺的倉庫？為您的顧客具體快速地管控越來越多的船只與貨物，而卻應(yīng)保持自己公司的邊際利益已經(jīng)使您肩上的擔(dān)子日益加劇。有一種方法可以拿來解決現(xiàn)在所遭受的挑戰(zhàn)有源標(biāo)簽，那就是和使一切過程都顯得自動(dòng)化。這種自動(dòng)化水平目前所為大家熟悉的是在供應(yīng)鏈中應(yīng)用無源，短距離的RFID技術(shù)，但是有源遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)也正作為提升供應(yīng)鏈自動(dòng)化水平的一種技術(shù),并且這些科技十分值得探索,如佐治亞港務(wù)局目前正在應(yīng)用此科技來提高港口的自動(dòng)化水平。佐治亞港務(wù)局對(duì)RFID技術(shù)有一定基礎(chǔ)性了解有源標(biāo)簽，同海運(yùn)物流新技術(shù)中心（MLIC），一個(gè)隸屬于國家管控的機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)推動(dòng)與私有企業(yè)，大學(xué)及國家有關(guān)機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行的合作。Savi Networks提出一個(gè)運(yùn)用有源RFID標(biāo)簽的集裝箱海運(yùn)追蹤項(xiàng)目，但是這個(gè)項(xiàng)目只能告知用戶貨物移動(dòng)狀況，而并不能改善港口的自動(dòng)化水平，提供作業(yè)效率。
這個(gè)項(xiàng)目不能滿足佐治亞港務(wù)局的意愿，MLIC對(duì)RFID技術(shù)原本十分熟知，也明白確實(shí)必須利用另一個(gè)有源RFID的解決方案，主要包含一個(gè)帶有電池的有源RFID標(biāo)簽，因?yàn)橛须娫垂╇娭С?，?biāo)簽可以不斷地發(fā)射射頻信號(hào)，而且有源產(chǎn)品的通訊距離非常遠(yuǎn)，可達(dá)大約300英尺，而相對(duì)而言，無源標(biāo)簽的識(shí)讀范圍知可超過10-25英尺., Sutton 稱: “我們討論過無源RFID技術(shù),但是針對(duì)我們的使用環(huán)境來說,無源產(chǎn)品并不合適” “ 輪胎吊足有65英尺那么高,如果我們將RFID讀寫器安裝在吊車上,我們想要保證可以讀到RFID標(biāo)簽?！?項(xiàng)目細(xì)則制定:在確認(rèn)需設(shè)立港口自動(dòng)化管理的目標(biāo)后，佐治亞港務(wù)局為花園城市碼頭建立了一個(gè)RFID解決方案，將工具方面選擇NAVIS的SPARCS碼頭管理平臺(tái)（TOS）集成入現(xiàn)有的道口及堆場管理平臺(tái)。硬件設(shè)施則選用亞洲領(lǐng)先的有源產(chǎn)品供應(yīng)商IDENTEC SOLUTIONS 公司的產(chǎn)品，佐治亞港務(wù)局簽訂了一個(gè)價(jià)值1500萬美元的協(xié)議,在花園城市碼頭建成一個(gè)自動(dòng)碼頭資產(chǎn)管控系統(tǒng)(ATAMS),具體做法如下:? 通過對(duì)道口及堆場的自動(dòng)化處理過程增加操作強(qiáng)度 當(dāng)集裝箱通過貨車，鐵路，海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，識(shí)別并跟蹤集裝箱 在碼頭內(nèi)部，運(yùn)用RFID技術(shù)，整合佐治亞港務(wù)局現(xiàn)有TOS數(shù)據(jù)，自動(dòng)處理集裝箱。
ATAMS 解決方案由５個(gè)重要部分構(gòu)成: 1. 強(qiáng)盛科技提供有源 915MHz RFID標(biāo)簽及讀寫器。2. 強(qiáng)盛科技提供的硬件，包括SPARCS的更新工具或者Navis的邊緣管理中間件，將解決方案組件，流程數(shù)據(jù)，過程數(shù)據(jù)與后臺(tái)SPARCS系統(tǒng)連接。 3. OCR光學(xué)字符識(shí)別及決方案由SAIC提供，包括一個(gè)安裝在碼頭道口出的先進(jìn)的照 相系統(tǒng)。這個(gè)照相系統(tǒng)可以掃描到印在集裝箱一側(cè)的大的序列號(hào)，將這個(gè)具有號(hào)碼的圖像轉(zhuǎn)化為能由計(jì)算機(jī)平臺(tái)處理的數(shù)字格式。 4. 強(qiáng)盛科技提供定位觀測平臺(tái)，通過遙感測繪到集裝箱處理堆場位置自動(dòng)升級(jí)，監(jiān)測所有處理集裝箱設(shè)備的位置。 5. 貫穿整個(gè)堆場的 Motorola 無線網(wǎng)絡(luò)有源標(biāo)簽, OCR(光學(xué)字符識(shí)別) 縮短港口碼頭卡車出入時(shí)間?在自動(dòng)碼頭資產(chǎn)管理平臺(tái)(ATAMS)中，佐治亞港務(wù)局將購買7500個(gè)RFID標(biāo)簽，分別分發(fā)給進(jìn)入港口的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)公司。這些標(biāo)簽編有唯一的ID號(hào)，貨運(yùn)公司將這種標(biāo)簽粘貼在它們卡車的駕駛室內(nèi)，通過用Navis WebAccess 應(yīng)用工具入口輸入標(biāo)簽的ID號(hào)以及將這種ID號(hào)與它們卡車的ID號(hào)關(guān)聯(lián)起來。
實(shí)施細(xì)則：部分案例集裝箱進(jìn)場采用儀器:固定式讀寫器有源RFID電子標(biāo)簽工作流程：當(dāng)卡車進(jìn)入至道口時(shí)，RFID讀寫器從標(biāo)簽中收集卡車的信息，并將這種信息傳給TOS，然后卡車將借助OCR入口，在這里讀取集裝箱號(hào)，通過中間件與TOS進(jìn)行通信。在Navis的平臺(tái)中，信息被進(jìn)行前后對(duì)照與校驗(yàn)。然后在道口出打印出一張給司機(jī)指示表明的票據(jù)。以前，這個(gè)過程都是人工操作，道口的工作職員看集裝箱號(hào)，通過對(duì)講機(jī)與貨車車主進(jìn)行溝通來完成這個(gè)過程。沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以前，一般必須10到15分鐘一輛貨車能夠借助道口。一旦應(yīng)用自動(dòng)碼頭資產(chǎn)管控系統(tǒng)，一輛貨車可以以10 mph的速率通過RFID/OCR識(shí)別入口，然后道口工作員工起初對(duì)卡車進(jìn)行核準(zhǔn)，減少了在道口的口頭交流，因此卡車可以迅速的折返，同時(shí)提高了道口卡車處理的能力。每天平均4000多輛通過花園城市碼頭，可以潛在地節(jié)省幾百個(gè)小時(shí)。在借助道口后，集卡司機(jī)將車開到指派的集裝箱操作設(shè)施處（例如：一個(gè)輪胎吊），安裝在貨車上的讀寫器讀取集卡駕駛室中的標(biāo)簽，卡車的ID號(hào)與TOS中具體的集裝箱號(hào)相對(duì)應(yīng),進(jìn)一步給出指示,通過駕駛室中的數(shù)據(jù)終端將該集裝箱應(yīng)該放到什么位置告知給車輪吊的駕駛員。
集裝箱被放置在堆場內(nèi),它的最后位置將在PDS系統(tǒng)中進(jìn)行更新。RFID讀寫器或標(biāo)簽被安裝在各類不同的吊車，叉車上，這些裝置將集裝箱運(yùn)送至列車上或船上，所有校驗(yàn)集裝箱的過程都不可缺少RFID設(shè)備的幫助。ATAMS目前尚未投入運(yùn)行階段，該港口將停泊在碼頭上的集裝箱配備有源RFID標(biāo)簽成為數(shù)據(jù)載體、出入的每輛車均搭載含有車輛號(hào)牌號(hào)碼身份的的RFID有源標(biāo)簽，通過固定式讀寫器設(shè)備、手持移動(dòng)終端設(shè)施、無線存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集成在一起，構(gòu)成自動(dòng)數(shù)據(jù)收集和管控調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了港口貨運(yùn)管理營運(yùn)科技化、信息采集自動(dòng)化、全程操作可視化的現(xiàn)代港口服務(wù)體系，提高集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)流程作業(yè)強(qiáng)度，降低管理費(fèi)用,解放勞動(dòng)力，提高監(jiān)管力度和事后的可追溯性，信息化管理體系,滿足了現(xiàn)代化物流對(duì)港口實(shí)際需求，提升了港口的競爭力。四、強(qiáng)盛科技簡介強(qiáng)盛科技提供全球領(lǐng)先的RFID（無線射頻識(shí)別技術(shù)）技術(shù)的專業(yè)供應(yīng)商，產(chǎn)品包含各類頻率的標(biāo)簽、讀寫器、天線、軟件產(chǎn)品或者先進(jìn)的解決方案，并提供相應(yīng)的科技咨詢、技術(shù)支持跟服務(wù)。我們公司擁有一支強(qiáng)悍的知名講師、技術(shù)人士團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)、測試方面有全球更先進(jìn)的RFID設(shè)備器材和知名的項(xiàng)目經(jīng)理成為超強(qiáng)的科技支撐。
引進(jìn)美國高新技術(shù)產(chǎn)品的同時(shí)，消化吸收外國先進(jìn)科技，結(jié)合日本國情進(jìn)行發(fā)展變革，并獲多項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán)專利和中國變革獎(jiǎng)。公司致力于為美國市場提供高科技、高質(zhì)量的變革產(chǎn)品，其中包含斯瑪泰克無源系列產(chǎn)品和艾丹泰克有源系列產(chǎn)品、各種頻率的RFID硬件、軟件產(chǎn)品或者先進(jìn)的平臺(tái)解決方案，并提供相應(yīng)的科技服務(wù)、技術(shù)支持或者技術(shù)咨詢服務(wù)。強(qiáng)盛科技同時(shí)還是進(jìn)入全世界RFID領(lǐng)導(dǎo)地位的專業(yè)射頻產(chǎn)品制造企業(yè)斯瑪泰克（smart-TEC）和艾丹泰克( Identecsolutions ) 在美國市場的首席合作伙伴跟唯一行銷機(jī)構(gòu)?？蔀橛脩籼峁┤毡緩S商從80年代就早已十分成熟的射頻技術(shù)跟產(chǎn)品。依托于美國先進(jìn)技術(shù)，強(qiáng)盛科技制造的RFID產(chǎn)品在現(xiàn)在中國同類產(chǎn)品中科技是很先進(jìn)的，產(chǎn)品性能也有很優(yōu)越的。公司主要產(chǎn)品為868MHz/915MHZ有源系列標(biāo)簽、讀寫器、中間件及平臺(tái)解決方案。識(shí)讀距離可達(dá)100-500米，可在有效區(qū)域內(nèi)識(shí)讀2000個(gè)標(biāo)簽，每秒識(shí)讀100個(gè)，可在280-300公里的高速狀態(tài)準(zhǔn)確識(shí)讀；有帶頻率、濕度、震動(dòng)傳感器的標(biāo)簽，有耐低溫235℃特制標(biāo)簽，有卡式、腕帶式、嵌入式等諸多標(biāo)簽；有帶GPRS的讀寫器，有CF卡、PCMCIA卡式讀寫器。
帶定位功能的RTLS系統(tǒng)，在長、寬500米的范圍內(nèi)，可將標(biāo)簽定位至3米以內(nèi)；實(shí)時(shí)三維精確定位系統(tǒng)，僅需兩個(gè)傳感器，能夠在150的扇形范圍內(nèi)跟惡劣的環(huán)境下提供三維、實(shí)時(shí)和高可靠的準(zhǔn)確定位，精度可達(dá)15厘米，可應(yīng)用在物流業(yè)、航空業(yè)、石油天然氣行業(yè)、倉庫管理、大型生產(chǎn)加工業(yè)、軍事、衛(wèi)生保健以及其它特殊產(chǎn)業(yè)等，解決各個(gè)行業(yè)當(dāng)今所遭受的演進(jìn)瓶頸。
