作為車輛傳統(tǒng)管理方式：計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)施工工地的生產(chǎn)計(jì)劃、現(xiàn)場反饋信息，進(jìn)行攪拌站混凝土生產(chǎn)計(jì)劃制定，安排混凝土運(yùn)輸車輛進(jìn)行工地運(yùn)輸;計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)隨時(shí)了解每輛車的運(yùn)輸情況、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、排隊(duì)信息等繁雜的信息，與計(jì)劃員的管理經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系，且容易出錯(cuò)，不利于控制;如采用RFID射頻識別技術(shù)進(jìn)行車輛的管理，將把計(jì)劃調(diào)度員從繁雜的信息中解放出來，減少車輛安排的出錯(cuò)機(jī)率;每臺(tái)車輛進(jìn)入攪拌站后，自動(dòng)刷卡排隊(duì)，混凝土生產(chǎn)根據(jù)車隊(duì)隊(duì)列自動(dòng)調(diào)用車輛，車輛離開攪拌站后再次刷卡記錄運(yùn)輸工地、方量、離開時(shí)間等信息;車輛運(yùn)輸完成后回到攪拌站再次刷卡，如此循環(huán)，減少在車輛管理中人的不穩(wěn)定因素的影響。
車輛管理系統(tǒng)配置在攪拌站進(jìn)出口安裝有一臺(tái)RFID射頻識別讀卡器、2個(gè)RFID識別天線、一個(gè)檢測指示燈，每臺(tái)進(jìn)出攪拌站的車輛上安裝有一個(gè)車載標(biāo)簽;運(yùn)輸車輛在進(jìn)出攪拌站時(shí)無須下車，只需減慢速度行駛，行駛至RFID檢測區(qū)域范圍內(nèi)，識別天線將自動(dòng)檢測車載標(biāo)簽中的存儲(chǔ)信息，傳送至讀卡器中，并將信息通過局域網(wǎng)反饋至車輛管理系統(tǒng);攪拌站中車輛管理調(diào)度中心的電腦與RFID射頻識別讀卡器相聯(lián)，獲取車載標(biāo)簽信息，方便混凝土生產(chǎn)及各辦公室人員調(diào)用管理;在攪拌站停車區(qū)域上方安裝有一塊LED顯示屏，顯示攪拌站的生產(chǎn)調(diào)用車輛狀態(tài)及車輛的排隊(duì)信息。
對于讀卡器與電腦連接提供兩種通訊方式：CAN總線和TCP/IP，分別提供一個(gè)RS232 和以太網(wǎng)口。CAN現(xiàn)場總線作為一種面向工業(yè)底層控制的通信網(wǎng)絡(luò)，其數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性;主要表現(xiàn)在CAN為多主方式工作，CAN總線的節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級，采用非破壞仲裁技術(shù)，報(bào)文采用短幀結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率極低，節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下可自動(dòng)關(guān)閉輸出;但是其局限性也是顯而易見的。首先，它不能與Internet互連，不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息共享。其次，它不易與上位控制機(jī)直接接口，現(xiàn)有的CAN接口卡與以太網(wǎng)網(wǎng)卡相比大都價(jià)格昂貴;還有CAN現(xiàn)場總線無論是其通信距離還是通信速率都無法和以太網(wǎng)相比。
基于TCP/IP的以太網(wǎng)是一種標(biāo)準(zhǔn)開放式的網(wǎng)絡(luò)，由其組成的系統(tǒng)兼容性和互操作性好，資源共享能力強(qiáng)，可以很容易的實(shí)現(xiàn)將控制現(xiàn)場的數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)上的資源共享，數(shù)據(jù)的傳輸距離長、傳輸速率高，易與Internet連接，低成本、易組網(wǎng)，與計(jì)算機(jī)、服務(wù)器的接口十分方便，受到了廣泛的技術(shù)支持。
車輛管理作為混凝土攪拌站日常生產(chǎn)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，RFID技術(shù)自動(dòng)識別采集車輛信息，對于攪拌站的正常運(yùn)營起決定作用，車輛安排的好壞能直接影響混凝土攪拌站的生產(chǎn)運(yùn)營成本。
