RFID電子標簽是射頻識別(RFID)的通俗叫法，它由標簽、解讀器和數(shù)據(jù)存儲和處理系統(tǒng)構成。
一般分為有源RFID和無源RFID，內存帶有天線的芯片，芯片中內存有才能識別目標的信息。
RFID技術更成熟的應用在于倉庫、物流、供應鏈的管控，以識別距離遠，快速，不易損壞，容量大等條碼無法比擬的優(yōu)勢，可以簡化傳統(tǒng)物流運輸繁雜的流程，提高貨物流轉效率和透明度。
無論是有源RFID還是無源RFID，它的功用都是為了識別貨物，但他們的應用情景仍不盡相似，在特色的物流模式中，有源RFID因為信號強、覆蓋的范圍相當廣，一般應用于倉儲。而無源RFID往往應用于運輸，嚴格控制出貨量和安全。
無源RFID應用場景無源RFID技術倉儲主要應用于跟蹤或監(jiān)視進出倉庫的托盤、包裝箱及貨物的出貨量。入庫的之后，貨物可能早已有了RFID標簽，也或許是先必須初始化標簽，錄入貨物信息，然后粘貼至貨物的上。
在傳統(tǒng)的貨運物流體系中，貨物每到一個中轉站，都必須進行終端掃碼，確認貨物已經精確到達運轉中心。
如果是在同一車上有不同的貨物，大多都會使用無源RFID標簽，因為無源標簽的感應范圍相當小，在60cm以內，通過逐一掃描，就不會有掃描感應錯誤的狀況發(fā)生。
具體實例可以參考電商物流，每一件貨物到了運轉中心，都會有專門的人來逐一掃描識別。這種方法的弊端在于數(shù)據(jù)準確，誤差少，壞處在于即使貨物零散，逐一掃描必須耗費的時間成本較高，而且易于發(fā)生貨物受損、丟件的事情。
有源RFID應用場景有源RFID被存放在倉庫內必須監(jiān)控和跟蹤貨物的區(qū)域內，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境按照射頻的規(guī)劃，部署有源式讀寫器，保證覆蓋的范圍和信號的密度，和無線局域網的無線接入點規(guī)劃是一樣的道理。
有源RFID感應范圍能高達30米，既然這樣高頻輸出感應這么強，為什么不能用于在途運輸呢?原因在于現(xiàn)在的托盤電子標簽都無非也是用于感應識別，并不能對貨物的信息進行預測管理，使用有源RFID感應，終端能夠調用車上的貨物到底是什么，而且也十分容易發(fā)生感應失誤。
所以在特色物流模式中，有源應用在倉儲，無源應用在物流。
如果有源、無源RFID能夠兼容....
有源RFID和無源RFID都各有優(yōu)劣，只能用于特定的場景，作用被大大受限。在帶板運輸?shù)哪Ｊ较?，采購、生產制造、倉儲、分銷，托盤都會跟隨貨物一同流轉。如果托盤上的標簽從而同時兼容有源RFID和無源RFID，可以給物流、倉儲帶來極大的便捷。摩方智能托盤的“智慧物流芯”能同時兼容有源和無源RFID，應用到不同的畫面。但如何去推動數(shù)據(jù)準確識別?
綁定GS1全球唯一編碼想要成為標準化物流模式、優(yōu)化供應鏈平臺，做到產品溯源、上下協(xié)作就必須大處著眼、小處入手，從標準托盤和全球統(tǒng)一編碼標示(GS1)為切入點。GS1對于托盤來說，就相當于為每一塊托盤發(fā)放了一張“身份證”，GS1編碼本身并沒有意義，但RFID讀取的所有數(shù)據(jù)，都可以借助GS1編碼來進行信息對接。摩方每一塊智能托盤都有中國獨一無二的編碼，來保證數(shù)據(jù)的準確。
在途運輸使用有源標簽每一塊摩方智能托盤都有專屬的GS1編碼，運輸?shù)街修D站無需進行裝卸掃描，通過有源RFID高頻感應，車輛只要駛進感應區(qū)域，終端自動辨識車上所有的貨物信息，將數(shù)據(jù)與GS1編碼進行綁定，確保貨物信息、運輸狀況無誤。
這樣可以大大節(jié)省人力盤點的費用，也增加了貨物受損、丟失的概率。
倉儲環(huán)境使用無源標簽智能物流的構建是每一個企業(yè)都在進行的事情，但智能物流改造需要花費很大的人力物力，所以中國智能倉的改造占比并不高。
智能倉的改造包含了出入庫管理、貨物堆放管理、自動化管理。為什么應在倉儲環(huán)境使用無源標簽呢，目的就是為了對貨物進行準確管理。
常見的倉儲大倉都屬于立體倉，一般貨架都會有3-4層，面積可達幾十畝地，在這種一個倉儲環(huán)境下，怎么去推動貨物的數(shù)據(jù)精確，精準至每一個單元、每一種貨物有源標簽，單靠有源RFID是不現(xiàn)實的。
無源標簽的使用就是為了進行貨物精準的儲存管理，通過對貨架的改造，讓每一個貨架都可以對托盤上的無源RFID進行感應，只要對應的貨物放在了選定的位置有源標簽，托盤上的RFID標簽常常被激活，傳輸貨物的類型、信息。
貨架一般都在1-2m，而無源RFID的感應范圍在60cm左右，兩者完美迎合，不需要擔心會誤解旁邊貨架的貨物信息。
